{"id":3494,"date":"2026-06-23T12:16:44","date_gmt":"2026-06-23T10:16:44","guid":{"rendered":"https:\/\/clifftide.com\/?p=3494"},"modified":"2026-06-23T13:05:04","modified_gmt":"2026-06-23T11:05:04","slug":"deutschland-und-frankreich-haben-den-gemeinsamen-fcas-kampfjet-aufgegeben-industrielle-rivalitaeten-machten-das-projekt-unmoeglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clifftide.com\/en\/deutschland-und-frankreich-haben-den-gemeinsamen-fcas-kampfjet-aufgegeben-industrielle-rivalitaeten-machten-das-projekt-unmoeglich\/","title":{"rendered":"Deutschland und Frankreich haben den gemeinsamen FCAS-Kampfjet aufgegeben. Industrielle Rivalit\u00e4ten machten das Projekt unm\u00f6glich."},"content":{"rendered":"
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Warum politische Unterst\u00fctzung ein Projekt nicht sch\u00fctzt, wenn Kontrolle, Eigentum und nationale Interessen ungekl\u00e4rt bleiben.<\/span><\/p>\n

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Scale models of the Franco-German-Spanish Future Combat Air System (FCAS \/ SCAF), Europe\u2019s next-generation fighter jet, are seen in Paris, France, February 20, 2020. REUTERS\/Charles Platiau.<\/em><\/sub><\/span><\/pre>\n
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Europas wichtigstes Zukunftsprojekt f\u00fcr einen Kampfjet ist gescheitert.<\/span><\/p>\n
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Reuters zufolge haben Frankreich und Deutschland vereinbart, den gemeinsamen Kampfjet im Kern von FCAS, dem Future Combat Air System, aufzugeben.<\/span><\/p>\n
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Das Projekt sollte Europas Kampfflugzeug der n\u00e4chsten Generation bauen. Es sollte Flugzeuge wie die Rafale und den Eurofighter in den 2040er-Jahren ersetzen. Doch der zentrale Kampfjet-Teil ist inzwischen zu schwierig geworden, um ihn weiterzuf\u00fchren.<\/span><\/p>\n
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Dassault-CEO \u00c9ric Trappier stellte den FCAS-Streit \u00f6ffentlich als F\u00fchrungsproblem dar und sagte, das Projekt brauche \u201eklare F\u00fchrung und nicht nur auf dem Papier\u201c, so Reuters.<\/span><\/p>\n
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Praktisch ging es im Airbus-Dassault-Streit darum, wer die Kernarbeit am Kampfjet f\u00fchren und kontrollieren w\u00fcrde.<\/span><\/p>\n
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Das w\u00fcrde ich eine politisch-industrielle Blockade nennen.<\/span><\/p>\n
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Das bedeutet: Ein Unternehmensprojekt bleibt stecken, weil die Unternehmen nicht nur als Unternehmen handeln. Sie tragen zugleich die Interessen ihrer L\u00e4nder.<\/span><\/p>\n
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Dassault verteidigte nicht nur seine Rolle als Unternehmen. Das Unternehmen verteidigte franz\u00f6sische Kampfjet-Expertise.<\/span><\/p>\n
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Airbus wiederum verlangte nicht einfach mehr Arbeit. Das Unternehmen trug deutsche und spanische Industrieinteressen.<\/span><\/p>\n
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Deshalb war dieses Problem so schwer zu l\u00f6sen.<\/span><\/p>\n
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Ist das ein unternehmerisches oder ein politisches Problem?<\/strong><\/span><\/h2>\n
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Frankreich, Deutschland, Spanien, Airbus und Dassault hatten nie eine gemeinsame Antwort darauf, wer f\u00fchren sollte, wem die Technologie geh\u00f6ren sollte und wer am meisten von Europas k\u00fcnftigem Kampfjet profitieren sollte.<\/span><\/p>\n
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Die Unternehmen stritten um F\u00fchrung und Technologie.<\/span><\/p>\n
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Die Regierungen stritten um Souver\u00e4nit\u00e4t und industrielle Macht.<\/span><\/p>\n
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Es ist ein unternehmerisch-politisches Problem. Aber die politische Seite hat die Bedingungen f\u00fcr den unternehmerischen Streit geschaffen.<\/strong><\/span><\/p>\n
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Airbus und Dassault konnten sich nicht einigen. Das ist der unternehmerische Teil.<\/span><\/p>\n
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Aber Frankreich, Deutschland und Spanien haben ein Projekt geschaffen, in dem jedes Unternehmen nationale Erwartungen mittrug.<\/span><\/p>\n
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Ein normaler Lieferantenkonflikt l\u00e4sst sich \u00fcber Vertragsbedingungen l\u00f6sen. Das war schwieriger, weil der Vertrag nationale Bedeutung hatte.<\/span><\/p>\n
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F\u00fcr Frankreich k\u00f6nnte Kontrollverlust bedeuten, dass Dassaults k\u00fcnftige Rolle im Kampfjet-Bereich geschw\u00e4cht wird.<\/span><\/p>\n
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F\u00fcr Deutschland und Spanien k\u00f6nnte eine kleinere Rolle bedeuten, ein Projekt zu finanzieren, das die franz\u00f6sische Industrie st\u00e4rker macht als die eigene.<\/span><\/p>\n
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Es ging also nicht nur um Geld.<\/span><\/p>\n
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Es ging um Kontrolle. Und im Verteidigungsbereich ist Kontrolle nie nur eine gesch\u00e4ftliche Frage.<\/span><\/p>\n
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Praktische Strategie f\u00fcr die Krisenkommunikation<\/strong><\/span><\/h2>\n
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Man kann Einigkeit nicht herbeikommunizieren. Zuerst braucht es echte Einigkeit.<\/span><\/p>\n
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Ein guter Krisenberater h\u00e4tte das Risiko fr\u00fch erkennen m\u00fcssen.<\/span><\/p>\n
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  • Frankreich wollte eines.<\/span><\/li>\n\n
  • Deutschland wollte etwas anderes.<\/span><\/li>\n\n
  • Spanien wollte seine Rolle absichern.<\/span><\/li>\n\n
  • Dassault wollte Kontrolle.<\/span><\/li>\n\n
  • Airbus wollte Ausgewogenheit.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
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    Das sind strukturelle Unterschiede, die nicht verschwinden, nur weil eine Pressemitteilung optimistisch klingt.<\/span><\/p>\n
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    • Erstens: Kontrolle vor Projektbeginn definieren. Wenn zwei oder drei Partner alle glauben, sie seien verantwortlich, hat die Krise bereits begonnen.<\/span>

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    • Zweitens: geistiges Eigentum als Reputationsfrage behandeln. IP ist nicht nur ein rechtliches Detail. In Hochrisiko-Branchen geht es bei IP um Vertrauen, Macht und k\u00fcnftige Unabh\u00e4ngigkeit.<\/span>

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    • Drittens: politische Unterst\u00fctzung nicht mit Projektstabilit\u00e4t verwechseln. Eine Regierungsank\u00fcndigung kann einem Projekt Sichtbarkeit geben. Sie kann schlechte Anreizstrukturen nicht reparieren.<\/span>

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    • Viertens: die wirklichen Stakeholder erfassen. Bei FCAS waren die Stakeholder nicht nur Airbus und Dassault. Dazu geh\u00f6rten Frankreich, Deutschland, Spanien, Verteidigungsministerien, Steuerzahler, Besch\u00e4ftigte, Milit\u00e4rplaner und Europas breitere Sicherheitsdebatte.<\/span>

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    • F\u00fcnftens: ehrliche Fallback-Botschaften vorbereiten. Wenn ein Projekt mehrere Teile hat, klar benennen, was gescheitert ist und was weiterl\u00e4uft. Die Botschaft nicht verw\u00e4ssern, nur um das Gesicht zu wahren. Menschen merken das.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
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      Ich glaube, diese Zusammenarbeit k\u00f6nnte nun vorbei sein. Drei Dinge m\u00f6chte ich im Blick behalten:<\/span><\/p>\n
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      1. Ob die Combat Cloud und die drohnenbezogenen Arbeiten unter dem FCAS-Namen weiterlaufen.<\/span>

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      2. Ob Deutschland und Spanien nach einer anderen europ\u00e4ischen Kampfjet-Option suchen.<\/span>

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      3. Ob Frankreich versucht, mit Dassault und neuen Partnern ausserhalb der urspr\u00fcnglichen FCAS-Struktur weiterzumachen.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
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        Und die gr\u00f6ssere Frage ist, ob Europa grosse Verteidigungssysteme gemeinsam bauen kann, ohne dass jedes Land zuerst seinen eigenen industriellen Champion sch\u00fctzt.<\/span><\/p>\n
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        Die FCAS-Kampfjet-Krise ist eine Warnung f\u00fcr jede F\u00fchrungskraft, die an einem politischen, grenz\u00fcberschreitenden oder staatlich gest\u00fctzten Projekt arbeitet.<\/span><\/p>\n
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        Wenn die Partner sich nicht \u00fcber Kontrolle, Eigentum, Anreize und \u00f6ffentliche Verantwortung einig sind, kann ein Projekt scheitern, selbst wenn alle sagen, dass sie es unterst\u00fctzen.<\/span><\/p>\n
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        Genau das ist hier passiert.<\/span><\/p>\n
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        Airbus und Dassault hatten nicht einfach eine gesch\u00e4ftliche Meinungsverschiedenheit.<\/span><\/p>\n
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        Sie steckten in einer politisch-industriellen Blockade fest.<\/span><\/p>\n
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        Und genau deshalb ist diese Krise wichtig.<\/span><\/p>\n
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