Stefan Hartung leitet Bosch. Wenn er über die Zukunft der Automobilindustrie spricht, hören Aufsichtsräte zu.
Hartung sagte diese Woche im Spiegel, Europa habe fünf Jahre Zeit, das Verbrennerverbot ab 2035 zu überdenken. Danach sei es zu spät.
CEOs sprechen selten in Deadlines, aber wenn sie es tun, wissen Sie, was kommt.
Als jemand, der Führungskräfte durch jede erdenkliche Krise begleitet hat, erkenne ich die Krise mit Sogwirkung. Die deutsche Autoindustrie steckt mittendrin.
Laut The Pioneer erklärte Hartung, dass die weltweite Elektrifizierung der Fahrzeugflotten mindestens 30–35 Jahre dauern werde. Jährlich würden 90 Millionen Fahrzeuge produziert, und selbst wenn die Produktion sofort komplett auf Elektro umgestellt würde, blieben bestehende Verbrenner noch jahrzehntelang auf der Straße. Außerdem betonte er, dass „bestimmte Fahrzeuge nicht elektrifiziert werden können“, und verwies auf Mähdrescher, deren Batterien so schwer wären, dass „das Fahrzeug wohl im Boden versinken würde.“
Bosch beliefert die gesamte Automobilindustrie.
„Ansonsten lohne es sich nicht mehr, alternative Antriebe wie Plug-in-Hybride in Europa zu bauen, warnt Bosch-Chef Stefan Hartung.“ Der Spiegel, 10.09.2025
Wenn Hartung sagt, Investitionen in Plug-in-Hybride lohnten sich nicht, solange das Verbot ab 2035 Bestand hat, beschreibt er Investitionsentscheidungen, die jetzt getroffen werden.
Nicht 2035. Nicht 2030. Jetzt.
Das Unternehmen hat bereits vor Personalmaßnahmen im Mobilitätsbereich gewarnt und gleichzeitig sein Margenziel von 7 % um ein bis zwei Jahre verschoben. In der Sprache der Konzerne ist das die Anerkennung, dass die aktuellen Pläne nicht funktionieren.
BMW-CEO Oliver Zipse nannte das Verbot im September „einen großen Fehler“. Aber BMW verkauft Autos. Das Eigeninteresse liegt auf der Hand. Bosch verkauft an alle. Wenn Bosch sagt, etwas sei nicht machbar, geht es nicht um eine Modellpalette. Es geht um technische Grenzen.
Was fünf Jahre wirklich bedeuten
Hartungs Zeitplan geht nicht darum, Probleme zu lösen. Er beschreibt, wann Entscheidungen irreversibel werden. Investitionspivots, die heute passieren, bestimmen die Produktionsmöglichkeiten im Jahr 2030. Forschung, die heute gestrichen wird, existiert nicht, wenn sie gebraucht wird. Lieferketten, die komplett auf Elektro umgestellt werden, können später keine Hybridproduktion mehr stützen. Die EU-Überprüfung 2026 ist das letzte Zeitfenster für Anpassungen. Wird es verpasst, macht industrielle Trägheit eine Umkehr unmöglich.
Die deutsche Industrie hat eine Geschichte öffentlicher Warnungen, die zu spät kommen. Atomausstieg. Abhängigkeit von russischem Gas. Jetzt die Verbrenner.
Jedes Mal kannten die Manager die Mathematik Jahre, bevor Politiker die Realität anerkannten. Jedes Mal kamen öffentliche Statements erst, nachdem interne Warnungen verhallt waren.
Wenn Hartung sagt: „Man kann Kunden außerhalb Europas nicht zwingen, keine Verbrenner zu nutzen“, ist das kein Lobbyismus. Es ist Arithmetik. Während Europa Gesetze erlässt, bauen Asien und Amerika weiter, was ihre Märkte kaufen.
Bosch-Chef Hartung weiß: „In fünf Jahren ist es zu spät.“
Energie, Handel und Zeitachsen
1. Energie. Europas Autohersteller bauen Elektroautos im teuersten Strommarkt der industrialisierten Welt. In Deutschland schoss der Strompreis in Krisen auf bis zu 400 € pro MWh, während Wettbewerber in den USA und China von deutlich niedrigeren und stabileren Kosten profitieren.
Energie treibt Fabriken, Batteriewerke und Lieferketten. Wenn Strom im Heimatmarkt teurer ist, trägt jedes europäische E-Auto schon vor dem Verlassen des Bandes einen Kostennachteil.
2. Handel. Die EU-Zölle auf chinesische E-Autos sollten Europas Industrie schützen. Stattdessen haben sie einen neuen Handelskrieg eröffnet. Peking reagierte mit Gegenzöllen auf europäische Waren und stellte damit die Exportmodelle deutscher Hersteller ins Visier.
Gleichzeitig expandieren chinesische Marken in Europa weiter, bieten günstigere E-Autos an, die Konsumenten zunehmend akzeptieren. Zölle können die Flut verlangsamen, aber sie halten sie nicht auf. Handelspolitik ist zu einem Risikoverstärker für genau die Unternehmen geworden, die sie schützen sollte.
3. Zeitachsen. Das EU-Verbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035 ist bereits Gesetz. Die Überprüfung 2026 ist der nächste Wendepunkt. Das sind weniger als 18 Monate für die Autohersteller, um zu entscheiden: voll auf Elektro setzen, auf E-Fuels wetten oder weiter für Hybride lobbyieren. Verzögerung ist keine neutrale Haltung – sie untergräbt Vertrauen, friert die Nachfrage ein und bindet Kapital in Fabriken, die für Technologien ohne Zukunft gebaut wurden.
Zeitpläne bestimmen Investitionszyklen. Werden sie verpasst, zieht der Markt vorbei.
Was bedeutet das für CEOs?
1. Investitionspivots heute entscheiden über Marktchancen 2030.
Europas Autoindustrie mangelt es nicht an Talenten, Patenten oder Kapital. Was fehlt, ist die Ausrichtung zwischen politischen Fristen, industriellen Kosten und globalem Wettbewerb.
2. Verzögerung ist kein „Neutral bleiben“, sondern zerstört Vertrauen und Kapital.
Energie, Handel und Zeitachsen sind heute die entscheidenden Hebel. Wer sie ignoriert, riskiert, dass Europas Autohersteller zu teuren Relikten in einem Markt werden, der Kosten, Skalierung und Geschwindigkeit belohnt.
3. Europas Industrie droht, an ihren eigenen Kostenstrukturen vorbeizuarbeiten.
Hartungs Warnung betrifft nicht nur Bosch. Sie betrifft die Frage, ob Europa anerkennt, dass sich die Spielregeln geändert haben – oder weiter so tut, als könne Technologie allein alles retten.
Wie gehen Sie in Ihrem Unternehmen mit politischen Deadlines um, die Investitionszyklen blockieren?
Jeannette Nagy berät Vorstände und Geschäftsleitungen im Umgang mit industriellen Krisen, bevor diese zu Schlagzeilen werden. Mit Sitz in der Schweiz hat sie zwei Jahrzehnte lang europäischen Führungskräften geholfen, die Lücke zwischen politischen Versprechen und Marktrealitäten zu navigieren.
Reference:
https://regionalheute.de/bosch-will-aufgabe-des-verbrennerverbots-1757514242
https://www.koreatimes.co.kr/world/20240303/bosch-ceo-vehicle-electrification-to-take-decades